英国的本土汽车品牌的衰落

众所周知，英国在工业革命中取得了举世瞩目的成就。在强大的工业基础以及世界第一的GDP支持下，许多原汁原味儿的英国汽车品牌诞生了。从女王座驾开始：劳斯莱斯(Rolls-Royce)、宾利（Bentley）、罗浮（Rover）；顶级跑车品牌：阿斯顿马丁（AstonMartin）、路特斯（Lotus）、迈凯伦（McLaren）;以及我们熟知的：捷豹(Jaguar)、路虎（LandRover）、迷你（mini）、名爵（MG）等。这些知名的品牌绝大多数都是文明世界的汽车品牌，用过硬的技术与英伦风独特的魅力俘获了一大批车迷与富豪的心，然而，更多的只是停留在这些车迷与富豪。就是英国人的固执，上述汽车品牌至今只能寄生于众多汽车集团.宝马（B.M.W.）公司收购了劳斯莱斯与迷你、大众公司（Volkswagen）得到了宾利、捷豹与路虎属于了印度塔塔公司（TATA），以及名爵与罗浮被上海汽车集团收购并改名、成为了中国本土汽车品牌的一支中坚力量。甚至迈凯伦只能与梅赛德斯奔驰公司(MercedesBenz)合作成为“混血品牌”，成就系列电影的阿斯顿马丁，也被科威特拿走了一部分股份。这些汽车历史的掌上明珠最后也只能寄人篱下，令人唏嘘。日落前的辉煌也同样是耀眼的。从一些与汽车相关的细节不难看出，曾经辉煌的英国汽车工业，当时的强大。比如说，英国依然是世界汽车的赛车中心，F1的11支车队中，有8支车队选择在英国设立总部，全球75%的赛车研发中心选择落座英国。再比如，英国皇家艺术大学仍然培养了众多的汽车设计大师，英伦风依然是豪华汽车审美的标杆，仍然是汽车设计的前沿与风向标。英国，同时，也有全世界最好的汽车媒体。BBC公司的名牌节目TopGear、著名的“三剑客”杰瑞米·卡拉卡森（JeremyClarkson）、詹姆斯·梅(JamesMay)、理查德·哈蒙德（RichardHammond）“三贱客”在“解雇风波”跳槽至亚马逊（Amazon），开拍了“伟大的旅程”(TheGrandTour)。但是，脱离了基础工业的支撑，英国本土品牌辉煌不再，而更像是外国车企的一具诱人的皮囊。不少品牌以英伦风为卖点，成为了商家销售的利器，不由得有些讽刺意味。衰弱也就此开始。一、成也贵族，败也贵族二战前至今，英国豪华品牌一直是富裕的代名词，顶级富豪阶级的入场券。然而，拥有贵族气质的英国豪华品牌却占有了英国本土品牌的五分之四。其实在二战后的十年内，英国是欧洲汽车工业最发达的国家，年年产高达万辆，仅次于美国，可以说独霸一方。转折点毫无意外的来自于美国，福特公司（Ford）。福特T型车的出现，使汽车从富人的玩具转变为平民的工具。然而英国却坚守在豪华的阵地，结果可想而知。错失流水线的改进，市场的空窗期，最后败在美国德国包括日本的手里，实乃成败皆贵族。二、政策的毁灭性错误政府的政策好似足球比赛的裁判，一个决定就能使场上风云突变以至于改变人们期待的结果。年起，英国开始实行分期付款赊销政策，但英国作为进口国，为了改善收支平衡，贸易逆差，英国政府采取降低国内经济增长速度、限制国内需求、鼓励出口的政策，从而导致英国汽车企业很难琢磨国内市场的需求，使得研发以及产能止步不前。从年到年，分期付款法案就修改了18次，起伏不定的法案间接导致英国的汽车工业也因为摸不清国内需求，不敢提升产量，从而车企利润率得不到保障，极大的削弱了市场的占比与控制力，优良的产品加上毁灭性的市场判断，出现了一种“人见人夸，很少购买”的情况，同时，这也导致了后来美国的福特，日本的本田、丰田、日产以及德国大众等众多品牌分势占领英国市场。上世纪60年代，政府出手成立“英国利兰公司（BritishLeylandMotorCorporation）”其中包括：罗孚、捷豹、名爵、迷你等35个英国本土品牌。成立初期，这一汽车行业的龙头确实按照预期发展，然而正是因为品牌众多，管理难度巨大以及管理不当，加上品牌间矛盾激化，利兰公司几乎破产。尽管英国政府收购利兰并提供大量资金支持，但这依旧改变不了大厦将倾之势。80年代后期，利兰公司私有化，品牌纷纷出售。三、脱欧——压死骆驼的最后一根稻草震惊欧洲乃至世界的“英国脱欧”可以说使英国汽车行业走入倒计时。英国豪华品牌有80%依靠出口，英国脱欧导致的生产成本增加，外资对于英国厂家的投资大幅降低，原本逆发展的英国汽车行业，雪上加霜。比如，本田决定关闭其位于斯文顿的汽车工厂，该工厂的关闭或将导致英国汽车产能下降10％。同时，福特将搬离拥有1.3万名员工的两处工厂，日产取消在英国的新车生产计划，沃克斯豪尔、宝马MINI等品牌，皆有减产、停产，或关闭其位于英国工厂的意向，英国汽车或将走进倒计时。四、“与众不同”的宏伟蓝图新能源是众多车企所追求和争夺的市场。英国也是如此，英国政府追求在年之前能做到停止销售柴油和汽油新车，在本世纪中叶实现零排放的目标。比之前英国政府提出的年禁售燃油新车提早了八年。值得一提的是，英国政府的新目标包含混合动力和插电式混合动力汽车，相比其余国家仅禁止传统燃油车的做法，更加激进。这就意味着，英国要在短短12年内，完成充电网络布局、电池回收等配套设计，以及整个纯电动汽车产业链条。这对于衰弱的英国汽车工业来说，是一个几乎不可能实现的目标。虽然目标几乎不可实现，但自身的"专业知识积累"让其很难在自己的专业领域失足。因此我们可以预见,英国政府后续将有更加严苛的排放规定，以求重新建立汽车格局秩序，就像曾经的罗孚、MG、劳斯莱斯、捷豹路虎那样。但是，从当下英国人民对纯电动车的接受度以及销量，包括英国人对于纯油车的执著（可以在TopGear等节目中看出），以及英国濒临死亡的汽车工业来看，英国政府的新目标，是一个理想的蓝图，与众不同的是他的导向是崩塌。小结英国工业的辉煌带来了英国汽车品牌之于世界的辉煌，但是实体工业的缺失，人工的高额费用等等，使落日来的早了一些。

作者简介

级国际文化交流学院汉语国际教育专业王一

《走进英语世界》，课程代码（）

本人喜欢音乐，吉他的初学小白一枚。平时习惯读读书，跑跑步（真心跑不动），对球类运动都比较喜爱，会熬夜看比赛。

过去与现在已一目了然，未来则是“或许”。

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